Velo winterfest machen: Herbst-Check Schweiz 2026
Teilen
Am Sonntag, 25. Oktober 2026, werden die Uhren zurückgestellt. Ab dann fährst du den Heimweg im Dunkeln, die Strassen sind nass, und ab dem ersten Frost liegt Salz auf dem Veloweg. Der Herbst-Check bereitet dein Velo auf die härtesten vier Monate des Jahres vor: 7 Punkte für einen Samstagnachmittag im Keller, mit Schweizer Vorschriften, Verschleissgrenzen der Hersteller und einer Portion Streusalz-Realität.
Warum gerade jetzt, Anfang Oktober?
Weil die drei Winter-Belastungen gestaffelt kommen und du jetzt noch vor allen dreien liegst: zuerst die Dunkelheit ab der Zeitumstellung, dann wochenlang nasse Strassen und Laub in den Kurven, schliesslich das Salz, sobald der Winterdienst ausrückt.
Der Punkt, der uns bei der bfu am meisten zu denken gibt: Jede vierte Person auf dem Velo fährt bei Dunkelheit und Dämmerung ohne eingeschaltetes Licht (bfu, Tag des Lichts). Das beginnt selten mit Absicht, sondern mit einem leeren Akku oder einer Halterung, die im Frühling abgebaut wurde und im Oktober nicht mehr auffindbar ist. Genau das räumst du beim Herbst-Check aus dem Weg.
Wer im Frühling mit unserem 7-Punkte-Frühlings-Check gestartet ist, kennt die Logik: gleiche Bauteile, aber umgekehrte Vorzeichen. Im Frühling holst du das Velo aus der Ruhe, im Herbst schützt du es vor Salz, Nässe und Dunkelheit.
Licht: Was ist in der Schweiz Pflicht?
Die Regeln sind klar und werden gerne unterschätzt. Velolicht ist obligatorisch bei Dämmerung, nachts, bei Regen und Nebel sowie in Tunnels. Vorne braucht es ein weisses, hinten ein rotes Licht, beide ruhend, also nicht blinkend, und beide müssen nachts bei guter Witterung aus 100 Metern Entfernung sichtbar sein (Veloplus Ratgeber Velolicht). Ein zusätzliches Blinklicht ist erlaubt, ersetzt das ruhende Hauptlicht aber nicht.
Dazu kommen die Rückstrahler, die viele beim Frühjahrsputz abschrauben: vorne weiss und hinten rot mit je mindestens 10 cm² Fläche, an den Pedalen gelb mit mindestens 5 cm², ausgenommen Renn- und Sicherheitspedale (Velojournal). Wer ein E-Bike fährt, muss seit dem 1. April 2022 auch tagsüber mit fest angebrachtem Licht unterwegs sein.
Die Bussen, falls dich die Polizei im November an der Frauenfelder Bahnhofstrasse anhält: CHF 40 ohne Licht auf beleuchteten Strassen, CHF 60 auf unbeleuchteten Wegen, CHF 20 fürs E-Bike ohne Tagfahrlicht (Velojournal).
Der Herbst-Check fürs Licht in vier Handgriffen:
- Akkus laden und Laufzeit testen: Hält das Frontlicht auf deiner Alltagsstufe den Heimweg durch? Akkulichter verlieren nach zwei, drei Wintern spürbar Kapazität.
- Halterungen prüfen: Gummibänder werden nach einem Sommer spröde. Ein Licht, das bei der ersten Schwelle rotiert, leuchtet in die Baumkronen.
- Nabendynamo: Kabel am Ausfallende auf Scheuerstellen kontrollieren, Standlicht testen.
- Sichtbarkeit über das Gesetz hinaus: Laut bfu ist helle Kleidung im Dunkeln auf die doppelte Distanz erkennbar, Reflektoren auf die dreifache, reflektierende Arm- und Fussbänder auf die vier- bis fünffache Distanz (bfu, Sichtbar im Strassenverkehr). Die Bewegung der Beine macht dich als Velo erkennbar, nicht als Pfosten.
Bremsen: Wann sind die Beläge durch?
Nasse Strassen, Laub, später Splitt und Salz: Im Winter arbeiten deine Bremsen mit Schmirgelpaste. Beläge, die im September noch «ein paar Monate» halten, sind im Januar durch. Deshalb misst du jetzt, statt zu schätzen.
Bei der Scheibenbremse gibt Shimano eine harte Grenze vor: Beläge nicht mehr verwenden, wenn sie eine Stärke von 0.5 mm oder weniger aufweisen, und die Bremsscheibe nur, wenn sie stärker als 1.5 mm ist (Shimano Händlerhandbuch). Du siehst die Belagstärke mit einer Taschenlampe von oben durch den Bremssattel; gemessen wird das Belagsmaterial ohne Trägerplatte.
Bei der Felgenbremse gilt die Empfehlung von Veloplus: Beläge auswechseln, wenn sie dünner als 1 bis 1.5 mm sind (Veloplus Blog). Die meisten Beläge haben Verschleissrillen: Sind die Rillen weg, ist der Belag weg. Prüfe gleichzeitig die Felgenflanke auf eine konkave Rille oder den Verschleissindikator, denn Winterschmutz frisst auch Aluminium.
Dann Bremshebel ziehen und den Druckpunkt fühlen: Wandert er Richtung Lenker, ist bei der hydraulischen Bremse eine Entlüftung fällig, bei der mechanischen ein Nachspannen des Zugs.
Reifen: Wie viel Druck bei Kälte?
Im Sommer haben wir es im Hitze-Guide durchgerechnet: Wärme treibt den Druck hoch. Im Herbst dreht sich die Rechnung um. Continental beziffert den Effekt mit einem Druckverlust von 0.07 bis 0.14 bar pro 10 °C Temperaturabfall (Continental Reifenwissen). Wer im 18-°C-Keller pumpt und bei 0 °C losfährt, hat also unterwegs rund 0.1 bis 0.25 bar weniger im Reifen als auf dem Manometer stand.
Praktisch heisst das: Im Winter fährt man ohnehin etwas weicher, weil Nässe und Laub mehr Aufstandsfläche verlangen. Veloplus empfiehlt, den Druck im Vergleich zu den Sommermonaten etwas zu reduzieren (Veloplus Blog). Der Kälte-Verlust nimmt dir einen Teil davon automatisch ab. Nur nicht doppelt reduzieren: Wer im warmen Keller schon 0.5 bar unter Sommer pumpt und bei Frost fährt, riskiert Snakebites an der ersten Randsteinkante.
Der Herbst-Check am Reifen dauert eine Minute pro Rad: Profil auf eingefahrene Splitter absuchen, Seitenwände auf Risse prüfen, Druck bei kalten Reifen einstellen. Wer täglich auf gefrorenen Nebenstrassen pendelt, überlegt sich jetzt, ob sich Winter- oder Spike-Reifen lohnen. Dazu haben wir im Reifenwahl-Guide eine eigene Winter-Sektion.
Kette und Antrieb: Wie überleben sie das Streusalz?
Bis zu 600'000 Tonnen Auftausalz braucht die Schweiz in einem kalten, schneereichen Winter (Schweizer Salinen). Ein Teil davon wird vom Vorderrad hochgeschleudert und trocknet als weisse Kruste auf Kette und Kassette. Veloplus formuliert es nüchtern: Wer die Kettenreinigung vernachlässigt, riskiert, dass die Kette je nach Modell innerhalb kürzester Zeit korrodiert (Veloplus Blog).
Der Herbst-Check am Antrieb hat drei Teile:
1. Verschleiss messen, bevor du in den Winter gehst. Eine Kettenlehre kostet wenig und sagt dir, ob die Kette den Winter noch schafft. Park Tool empfiehlt den Wechsel bei 0.5 % Längung für 11-fach und mehr, bei 0.75 % für 10-fach und weniger (Park Tool). Eine Kette an der Grenze wechselst du jetzt, nicht im Februar, wenn sie die Kassette bereits mitgenommen hat.
2. Schmierung auf Winter umstellen. Trockenschmiermittel, die im Sommer sauber laufen, wäscht die erste Regenfahrt aus. Für Pendler-Velos ist ein Nass-Schmiermittel die pragmatische Wahl: Es hält länger, zieht aber mehr Schmutz an, also alle ein, zwei Wochen abwischen und dünn nachschmieren. Heisswachs schützt sehr gut gegen Salz, verlangt aber eine wirklich saubere Kette als Basis.
3. Routine festlegen. Die wichtigste Regel steht bei Veloplus: Je länger Salz auf dem Velo bleibt, desto intensiver greift es dieses an. Nach einer Salzfahrt reicht ein Abspritzen mit Giesskanne oder Gartenschlauch (kein Hochdruckreiniger, der drückt Wasser in die Lager) und ein trockener Lappen über Kette und Kassette.
Für ein Pendlervelo, das täglich draussen steht: Veloplus verweist auf KMC-EPT-Ketten, deren Korrosionsbeständigkeit im Salznebel-Test nach ISO 9227 die Norm um mehr als Faktor 12 übertrifft (Veloplus Blog).
Ventile und Kappen: Warum die kleine Kappe jetzt zählt
Das Ventil sitzt direkt in der Spritzwasserzone und wird trotzdem selten angeschaut. Im Winter rächt sich das. Alexander Hänke von Continental sagt es deutlich: «Nutzt man das Fahrrad jedoch im Winter oder bei nassen Bedingungen, können Salz und Schmutz speziell bei Dunlop- und Sclaverandventilen auf Dauer Schäden verursachen.» Und weiter: Wer oft im Regen, Schlamm oder auf Streusalz unterwegs ist, sollte nicht auf die Kappe verzichten (bike-x.de, Interview Continental).
Der Grund: Salzwasser, das in ein offenes Presta-Ventil läuft, trocknet ein, kristallisiert und lässt Rändelmutter oder Ventilkern festsitzen. Im Frühling steht dann die Frage im Postfach: «Ventil lässt sich nicht mehr öffnen, was tun?» Die Antworten haben wir im Artikel Fahrradventil defekt? 7 Lösungen gesammelt. Besser ist, du kommst gar nicht dorthin.
Herbst-Check am Ventil in drei Schritten:
- Ventilkern prüfen: Bei Presta die Rändelmutter öffnen und kurz drücken: Luft zischt sauber, kein Sand knirscht. Klemmt etwas, Kern rausschrauben, reinigen, trocknen, einsetzen.
- Ventilmutter und Felgenloch: Salz kriecht zwischen Ventilfuss und Felge. Mutter lösen, Felgenloch trocknen, handfest anziehen (nicht mit der Zange).
- Kappe drauf und drauflassen: Egal ob Plastikkappe aus der Schlauchverpackung oder gedruckt. Sie hält Salz und Wasser vom Kern fern und ist das günstigste Verschleissteil am ganzen Velo.
Ehrliche Einordnung zu unserem Material: Wir drucken aus PETG, weil es Feuchtigkeit, UV und Temperaturwechsel zwischen Frost und Keller ohne Versprödung wegsteckt (Details im PETG-Material-Guide). Ob LuCycle-Kappe oder schwarze Standardkappe: Hauptsache, eine ist drauf. Welche Kappe auf welches Ventil passt, erklärt der Fahrradventile-Komplettguide.
Schutzbleche, Schaltung, Lager: Was sonst noch?
Die kleinen Dinge, die den Unterschied zwischen «fahre ich gern im Winter» und «das Velo bleibt im Keller» ausmachen:
- Schutzbleche montieren: Das wichtigste Komfort-Upgrade der Saison. Hinten hält es den Salz-Sprühnebel von Sattel und Rücklicht fern, vorne schützt es Tretlager und Schuhe.
- Schaltzüge und Hüllen: Hakelt es im Herbst, hakelt es im Winter erst recht, wenn Wasser in die Hülle läuft und gefriert. Rostige Züge jetzt tauschen.
- Steuersatz: Vorderradbremse ziehen, Velo vor- und zurückschieben. Knackt es, ist der Steuersatz locker, und Salz findet jedes lockere Lager.
- Sattelstütze und Pedale: Ausbauen, alte Paste abwischen, neu fetten. Eine im November festkorrodierte Sattelstütze ist im April ein Fall für die Werkstatt.
- Schrauben-Check: Mit dem Drehmomentschlüssel über Vorbau, Sattelklemme, Bremssättel und Schutzblech-Streben.
Die Herbst-Checkliste zum Ausdrucken
Alles auf einen Blick, in der Reihenfolge, in der wir es im Keller abarbeiten. Beim gepflegten Velo eine gute Stunde, beim vernachlässigten ein Nachmittag.
Und Punkt 8, der nicht in die Grafik passt: Nach jeder Salzfahrt abspülen. Keine Herbst-Aufgabe, sondern eine Winter-Gewohnheit, und sie entscheidet mehr über den Zustand deines Velos im März als alles andere auf dieser Liste.
Wer steckt hinter LuCycle?
Eine kleine Schweizer One-Person-Operation in Frauenfeld, Kanton Thurgau, gestartet 2025. Ich bin Anon (Designer, Velofan, Kaffeesüchtiger), seit ein paar Monaten arbeitet meine Frau mit. Drei 3D-Drucker, ein Esstisch als Verpackungsstation. Wir drucken Ventilkappen aus PETG und fahren selbst das ganze Jahr, deshalb ist dieser Herbst-Check auch unser eigener. Lichter, Bremsbeläge und Ketten produzieren wir nicht; wir kommen beim allerletzten Punkt ins Spiel: Kappe drauf.
Häufige Fragen zum Herbst-Check
Reicht ein Blinklicht hinten im Winter?
Nein. In der Schweiz muss das Hauptlicht vorne und hinten ruhend leuchten. Ein Blinklicht darfst du zusätzlich montieren, es ersetzt aber das ruhende Rücklicht nicht. Ohne vorschriftsgemässes Licht drohen CHF 40 bis 60 Busse.
Muss ich den Reifendruck im Winter wirklich anpassen?
Anpassen weniger, kontrollieren mehr. Der Druck sinkt bei Kälte um rund 0.07 bis 0.14 bar pro 10 °C. Pumpe bei kaltem Reifen und prüfe im Winter alle zwei Wochen. Bewusst tiefer fahren lohnt sich bei Nässe und Laub, aber nicht zusätzlich zum Kälte-Verlust.
Kann ich die Kette einfach mit mehr Öl gegen Salz schützen?
Mehr Öl bindet mehr Salz und Sand und macht die Kette zur Schleifpaste. Besser: dünn nachschmieren, überschüssiges Schmiermittel abwischen und nach Salzfahrten die Kette abspülen und trocknen. Entscheidend ist die Häufigkeit, nicht die Menge.
Wie oft muss ich das Velo im Winter waschen?
Nach jeder Salzfahrt Kette, Kassette und Bremsen abspülen, das dauert zwei Minuten. Gründlich mit Lappen und Velo-Reiniger alle zwei bis drei Wochen. Kein Hochdruckreiniger auf Lager und Ventile.
Brauche ich im Winter eine andere Ventilkappe?
Nein, aber du brauchst überhaupt eine. Die Kappe hält Salzwasser vom Ventilkern fern, egal ob Standard-Plastik oder gedruckt. PETG-Kappen bleiben bei Frost elastisch und lassen sich mit kalten Fingern gut greifen, das ist der praktische Vorteil, kein Muss.
Was, wenn ich das Velo im Winter gar nicht fahre?
Dann mit anderem Fokus: sauber und trocken einlagern, Reifen auf normalen Druck pumpen, Kette leicht ölen, Akkus bei Raumtemperatur lagern. Dazu folgt im November ein eigener Artikel.
Winterfest? Dann fehlt nur noch die Kappe.
Das war der Herbst-Check: Licht nach Schweizer Vorschrift, Bremsbeläge gemessen, Reifendruck für die Kälte, Kette und Ventile gegen das Salz gerüstet. Wenn dein Velo bereit ist und du ihm noch eine kleine Persönlichkeit obendrauf geben willst, findest du unsere PETG-Ventilkappen aus Frauenfeld hier im Shop. Über 30 Designs, gedruckt im Keller, wintertauglich getestet am Bahnhof Frauenfeld.
🇨🇭 Versand nur in die Schweiz und Liechtenstein.
Frage zum Herbst-Check? Schreib uns auf Instagram oder per Mail (info@lucycle.ch).
Anon, LuCycle, Frauenfeld 🚴☕
Quellen
- Veloplus, Ratgeber Velolicht: Tipps & Vorschriften, abgerufen 2026-09-29, https://www.veloplus.ch/kompetenz/velo-expertenwissen/ratgeber-velolicht/
- Velojournal, Lichtpflicht am Velo: Das gilt in der Schweiz, abgerufen 2026-09-29, https://www.velojournal.ch/aktuell/nachrichten/detail/lichtpflicht-am-velo-was-gilt-in-der-schweiz/
- bfu, 18. Tag des Lichts: Sichtbarkeit kann Leben retten, abgerufen 2026-09-29, https://www.bfu.ch/de/die-bfu/medien/18-tag-des-lichts
- bfu, Sichtbar im Strassenverkehr, abgerufen 2026-09-29, https://www.bfu.ch/de/ratgeber/sichtbar-im-strassenverkehr
- Shimano, Händlerhandbuch Hydraulische Scheibenbremse (DM-MADBR01), abgerufen 2026-09-29, https://si.shimano.com/de/pdfs/dm/MADBR01/DM-MADBR01-06-GER.pdf
- Veloplus Blog, So übersteht dein Velo den Winter, 2024, abgerufen 2026-09-29, https://blog.veloplus.ch/2024/10/22/so-uebersteht-dein-velo-den-winter/
- Continental, Reifendruck im Winter, abgerufen 2026-09-29, https://www.continental-tires.com/at/de/tire-knowledge/tire-pressure-in-winter/
- Park Tool, When to Replace a Chain on a Bicycle, abgerufen 2026-09-29, https://www.parktool.com/en-us/blog/repair-help/when-to-replace-a-chain-on-a-bicycle
- Schweizer Salinen, Mobil durch den Winter dank Streusalz, abgerufen 2026-09-29, https://www.salz.ch/de/auftausalz
- bike-x.de, Ventilkappen am Fahrrad: Mythen, Fakten & worauf du achten musst (Interview mit Alexander Hänke, Continental), abgerufen 2026-09-29, https://www.bike-x.de/blog/ventilkappen-warum-sie-am-fahrrad-mehr-leisten-als-du-denkst/
